La faillite et la nationalisation de General Motors : leçon politico-écologique de cet événement

Non, l'avenir n'était pas

« la fin du rôle de l'Etat » :

 

 

 

Le 1^er juin, General Motors – premier constructeur automobile du monde – a déposé son bilan. Suivra une restructuration. La firme recevra 30 milliards de dollars d'aide supplémentaire de l'Etat. Puis le Trésor américain prendra une participation de 60 % à 75 %. C'est une nationalisation !

Troisième plus grosse faillite de l'histoire des Etats-Unis (après celle de Lehman Brothers en 2008 et de WorldCom en 2002 : apothéose de vingt ans d'ère ultralibérale), le crash de « GM » comporte plusieurs leçons.

Par exemple celle-ci : partout dans les années 1990 on annonçait « la fin du rôle de l'Etat », sur le modèle prôné par les néo-conservateurs US ; mais les faits allaient en juger autrement.

Deuxième leçon, écologique : en 1979, General Motors a fait le mauvais choix en se « recentrant » sur les camions et les 4x4, profitables pour le vendeur mais terribles consom-mateurs d'essence. C'était voir à très court terme, et ignorer l'échéance inévitable du pic de pétrole (la raréfaction annoncée des gisements dans le monde) avec sa conséquence structurelle : le carburant cher, qui va saper tous les piliers de la société de consommation – et qui aurait dû inciter les constructeurs automobiles à chercher des alternatives, en commençant par renoncer aux gros véhicules. En 2008, la part de marché de « GM » était tombée à 19 %. La crise a fait le reste.

-